由此带来的直接好处是大幅度减小了车身在转弯过程中的自然位移，加上更粗壮的横向稳定杆，因此它在弯道中的实际表现要好过一般的轿车。对于后排乘客来说，这一改进带来的影响要更加明显，如果不过分极端，后排乘客可以在弯道中采用更加轻松的坐姿。
这款SUV的4辐方向盘并不擅长表现路面的细节，但你还是能够从上面发现足够的路面信息，而它在长途旅行过程中对于各种电子设备的控制也极为方便。高速入弯时，发现4会有些推头，路虎改进了他们的转向不足控制系统，它会在某些时候自行启动制动系统降低车速，而制动力的大小完全取决于方向盘转动的幅度。如果车辆处于极端状态，这套系统所施加的制动力可以达到紧急制动的程度。
“发现4比越野高手还要了解如何越野。”这句话不存在任何恭维的成分。那套全地形反馈系统在发现3上的表现就已经非常出色了，它用起来比傻瓜相机还要简单，但越是用着傻瓜的东西，它本身也就越发智能。新发现4的全地形反馈系统新加入了“沙地起步模式”和“岩石行驶模式”。
所谓“沙地起步模式”可以通过牵引力控制系统根据速度设定车轮的打滑幅度，使车轮打滑控制在一定限度范围内，从而避免轮胎“刨开”沙子将整个车身架空。而“岩石行驶模式 ”则可以在处于一档或倒档行驶时，当车速低于5公里/小时的情况下，对车轮施加轻微的制动力，通过这一方式减小车辆的侧倾趋向和牵引力控制系统的干预，从而使车辆在岩石地形中的表现更加自如。
不过我们并没有那么“幸运”，厂商安排的试车路线中并不包括这两种路况，这多少有些纸上谈兵的意思，但在趟过半米多深的河水之后，我们又在一段综合越野路段体验了一下发现4的能力。虽然全地形反馈系统可以让你做到傻瓜式的越野，但选择正确的越野模式和档位却是必须要做到的。
如果有专业的向导指挥，你的越野过程会变得更加轻松和安全。如果只是单独一人，那就只能仰仗发现4提供的全方位车身影像系统了，通过位于车身上的5个摄像头，你可以了解到四周的具体情况，并且可以根据需要选择其中任意几个位置放大查看。
在四驱低速状态下，发动机的扭矩会被放大到原有的3倍左右。如果你选择的是3.0升的TDV6车型，意味着你最多可以获得将近1800牛·米的扭矩，对于大多数野外环境而言，这款柴油发动机显然更加适合。但如果你面对的是那种长而陡峭的沙坡，或许 5.0升的V8汽油版本就要更具优势了。
除了更加出色的公路和越野性能之外，发现4的主要卖点还在于全新的内饰设计。如果说发现3注重的是实用，那么发现4显然要更加注重豪华感的营造以及舒适性的提升。为了达到良好的视觉效果，新车型减少了中控台操作按钮的数量，并且优化了按钮布局。除了更为简洁之外，与实木的大范围应用也让这款豪华车看上去更加豪华。在内饰色彩方面，用户也有了更多的选择。
此外，新增加的大量电子设备也让它看上去更具科技感，同时也更加时髦。而在外形设计方面，发现4则采用了更加柔性的线条，但你看不到那种真正触动筋骨的变化，在几乎相同的轮廓下，来自细节的小调整对发现系列车型带来的变化并不明显。
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2011年款揽胜运动版很好地平衡了这个矛盾。并且其在功能和设计方面的体现也得到了全面的改进，再一次证明了它是路虎车系中最富激情和动感的车型。
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全新2011年款揽胜运动版，前大灯采用揽胜标志的互锁设计，并集成代表未来趋势的LED技术。双条式主题贯穿格栅、侧进气口和全新灯组设计，使揽胜运动版的线条更加果断，硬朗，极富个性魅力。尾灯组则加入更多行业的LED设计，进一步突显出揽胜运动版与众不同的个性。三种全新眩目车身颜色亦令人惊艳不已，正是这一切，成就了更璀璨夺目的全新2011年款揽胜运动版，散发难以抵御的诱惑力。
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作为一款真正的豪华运动版SUV，全新2011年款揽胜运动版能同时满足驾驶者和乘客对全方位舒适感受的需求。轮廓分明、极具运动气质的飞行驾驶式座舱让置身其中的驾乘者有一种被呵护、被包裹的感觉，而精心设计的指挥官式驾驶座椅则为驾驶者提供了清晰的视野。
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在功能上，2011年款揽胜运动版经过对底盘系统的一系列全面改动，其在道路动态性能和全地型通过能力上也得到了进一步提升。采用一系列新的如自适应动态系统，加上现有的主动驾驶控制系统以及全地形反馈适应系统，有助于增强灵活性和驾乘品质。对全地形反馈适应系统的进一步改良确保越野行驶性能保持同级水平。 销售电话； 王经理
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